今年暑期，上海海事大学“千企百港”实践队——信息工程学院“码上行舟实践队”沿宜宾三江水域，先后走进了海事监管、港口物流、航运协会、通信保障和船舶制造五个领域的代表性单位。从海巡艇到智慧调度中心，从航运协会会长的个人经历到通信机房的机架电池，队员们看到的是内河航运正在发生的一场静悄悄的转型——传统经验与新技术交替，人才短板与产业机遇并存。

一、航运的”眼睛”与”经验”

（图1    胡非非老师正在讲解船舶知识）

实践队队员首先登上了宜宾海事处海巡艇，巡航带队的胡非非老师是上海海事大学商船学院校友，2011年起就扎根宜宾海事一线。宜宾地处金沙江、岷江、长江三江交汇处，江面窄、河道弯、水流急，是典型的”急流航段”，船舶须沿红白航标行驶，辖区内19处单向通航河段遵循”上水船让下水船”的规则。“开船比开车难学”，是海事人常挂在嘴边的一句话。

随后实践队队员走进宜宾海事局船舶监督处，在这里呈现的是另一种监管方式：7路高清摄像头覆盖90.7公里江面，智管平台可实时追踪船舶动态；系统嵌入的”AI选船模型”能自动区分必检、应检、可检船舶，摄像头也能自动识别、跟踪目标船舶；枯水期吃水超过2.6米会自动报警。从巡航艇到监控大屏，内河航运的安全，一半靠人在江上练出来的经验，一半靠技术把经验固化进系统。通信专业的邢宸诚注意到，这套系统的核心还是靠长江沿线密集的通信基站做支撑，“我们整个专业的优势，其实就在于把这些分散的数据点串联起来，实现更智能的决策”。

二、从”吼话喊人”到”数字孪生”

实践队队员来到宜宾港——这是全国36个内河主要港口之一、长江干线中转枢纽港，常年可通行3000吨级船舶，丰水期可达8000吨级。智慧港口调度中心里，集装箱智能闸口自动识别车牌箱号，过去人工办单要三到五分钟，如今二三十秒即可通行；远程场桥系统上线后，一人可同时指挥两台轨道吊，吊装效率从每小时18-22箱提升到28箱。绿色转型同步推进：船舶靠港两小时内须接入岸电，港区设备全部电动化。港口也在积极探索磷矿、煤炭等大宗散货的信息化建设，逐步破除数据壁垒。

（图2    宜宾港5G智慧港口可视化平台）

途中参观的”暖心之家”，专为货车司机和船员提供十元自助餐和免费留宿。通过技术经理的介绍大家也了解到港口最缺的是既懂信息化又懂业务逻辑的人才，“不一定要深度开发，但要懂系统选型”。队员刘美岑感慨道，这正是她选择这个专业的初衷，“技术最终是要服务于人和产业，而不是为了技术而技术”。

三、对话航运协会会长李东

实践队队员在三江游船公司与该公司董事长兼宜宾航运协会会长李东座谈。李东当年因高考失利与北航擦肩，被交通部部属重庆河运学校录取，从二副做起，一路成为协会会长。

李东坦言，四川是水运大省却非水运强省，绿色化和智能化是他眼中确定性最强的机遇：宜宾已成立绿色船舶专班，依托宁德时代等本地新能源产业基础推进船舶电动化；船上智能监控已能识别疲劳驾驶并自动报警。但他也提醒，内河水流多变、船体无刹车，完全自动驾驶短期难以实现，“只能像汽车辅助驾驶一样一级一级迭代”。

李东告诉实践队队员，目前比技术瓶颈更棘手的是人才断层：从业者老龄化，科班航海生大多选择跑远洋船，内河一线有时会青黄不接。“工作要么涨工资，要么涨经历，经历本身也是一种财富”——李东这句话，或许正是这个行业当下最真实的写照。

队员吴楚月特别记下了这段对话，“这不仅仅是关于航运行业，更是在讲人生的选择。李会长从基础操作开始，一步步成长，这种经历对我们这代学生来说很有启发”。

四、内河航运的技术支撑

实践队队员走进长江通信管理局宜宾通信处机房。这里运维着辖区9座AIS岸基基站，甚高频通信功率被限制在25瓦，有效距离为10到20公里，山区峡谷的信号遮挡是绕不开的难题；北斗终端免费开放定位、电子海图、气象预警三项基础功能，语音和视频回传则需付费。队员顾妍在机房里转了一圈，不禁感叹通信基础设施的复杂性，“我们在课堂上学的理论模型，真正应用到这样的复杂环境中，要考虑的因素远比想象中多得多”。

实践队队员来到宜宾长江航道局及所属船厂。宜宾展鹏水运公司董事长廖军1991年从船校毕业，跑船几十年，见证了内河航行从”全靠肉眼瞭望”到雷达、AIS配齐的过程，也道出一线船员的真实困扰：驾驶室设备越来越多，却无法同时盯住全部仪器，“很希望有一套AI智能驾驶辅助系统，像汽车语音提醒一样主动告警”。船厂厂长则谈到，新能源、智能化模块并非标配，多是三峡集团这类国资平台牵头的示范项目，“民营船东投资回报周期长，很难承受”，船舶建造依旧是订单驱动的生意。

（图3   宜宾文旅号的驾驶台）

行程最后一站，实践队队员登上”宜宾文旅号”——这艘曾登台春晚、由张靓颖在船上演出的纯电动旅游船，机舱不见内燃机踪影，驾驶台上甚高频、雷达、AIS一应俱全，却依然分散独立——恰好印证了廖军老师提到的那个行业痛点。205个座位，从大厅到观光露台一应俱全，这艘船本身，或许就是内河航运绿色化与智能化交汇的一个缩影。

尾声：从走访到思考

四天走访下来，实践队队员们看到的内河航运，是一条正在被技术重新书写、却依然离不开人的行业：智能管理平台替代不了海事人多年练出的江上经验，AI选船模型解决不了内河船员的老龄化，而一套真正好用的智能驾驶辅助系统，也许正是这群通信工程专业学生未来可以参与书写的答案。

队长黄钰铃表示，这次实践让团队真正理解了”学以致用”的含义，“我们不是来观光的，而是来找问题、找机会的。每一个现场看到的痛点，都可能成为我们未来的研究方向”。带队辅导员老师赵丹同样感到收获颇丰：“信息工程专业的学生往往容易被困在技术本身，但这次走访让大家看到，技术最终要融入具体的产业场景。“她建议学生们继续深化与长江通信管理局、航运企业的合作，“真正的创新，来自于对行业的深入理解。”